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来源:http://www.hiphipgingin.com 作者:现场开码|本港台开奖现场报码香港现场开奖|20176合彩开奖记录_2018官网 发表时间 : 2017-11-08 09:46 浏览 :

  开始写这篇文章的时候,我的这台霸龙507已经首趟归来,跑了3800公里。先抛去路上的一些不愉快,继续怀揣着最初的心情从最开始说起。

●  507还是天龙

    今年5月,家里原来的那台集装箱挂车已经停了半年了。他的“原配”车头是一台VOLVOFH12,因为去年比较差的行情再加上有人肯出比较合适的价钱要他,于是我就挥泪转让了。让一直跟车跑的父亲好好的休息休息,时隔半年,如今的行情有所恢复,所以重新考虑购买一台国产牵引车头挂上原来的挂车继续跑。

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昔日的家车

    在选车上面我和父亲产生的歧义,因为我们所在的四川绵阳地区,牵引车大部分都是东风十堰的产品,目前的主流就是东风天龙。并且有一部分已经平稳的使用了2年时间,发动机和底盘依然完好如初,所以父亲一直坚持买一台天龙车,他也一直很坚定的说,那车开起来和VOLVO差不多了,用起来肯定没啥问题,看那一脸自信的表情都可以当东风的忠实粉丝了。

    但是我呢,总喜欢拿配置来比,原来使用的VOLVO FH12是电控泵喷嘴结构的D12升发动机,380马力,14+4的VT2014变速器,3.9速比的轮边减速桥,所以在动力以及其他配置上我肯定会拿原来的车做一个参照物。

    (1)选什么配置?

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天龙前双牵引车

    目前中国的主流动力区域在300-380马力之间,排量8-11升。拖我们的两桥集装箱挂车长期拉30吨以内跑全程高速的话300马力我觉得略小了些,储备动力不足,380马力有点过剩可能会导致使用成本偏高,所以340马力是我认为比较合适我们的动力区域。

    可能有人会说当然是马力越大越好,可能在理论上是这样的,但是从我跟车这些年来所了解到的实际情况上来说,国产卡车动力过剩会产生使用成本高的现象,但这也不是说小马力省油,只是说寻找一个适合自己工况的动力区间和配置,这样车辆才能充分的降低使用成本,创造最大的价值。

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霸龙507前双牵引车

    变速箱呢,根据发动机扭矩的不同来选择他,在长途标载方面我一直看好L系列康明斯发动机,L34030内置EGR发动机的扭矩是1350N.M,所以说就可以配法士特9JS135的变速箱。如果装12挡的话对于这种扭矩来说会造成不必要的浪费,还会增加自重,如果是个DCI发动机到是可以考虑,因为扭矩要大一些。

    在车桥上,长途高速标载自然单级桥就能胜任,轮减桥的话会造成轴头温度过高,在炎热的夏天对轮胎是一种考验,不过轮减桥在保养维护上面确实比单级桥省事的多,一般情况下也不会出现什么问题,出于节能以及工况的需要我还是选择单级桥。

    选择什么驱动形式呢?原来的挂车是两桥的,我肯定不会选择4*2(单驱动)驱动的牵引车,因为那样只有4桥,装的吨位少,单趟的利润就少,原来吃过这种亏,所以车型就定在了6*2(前双后单)和6*4(双驱动)的牵引车上了。

    现在是计重收费,并且收费站对于前双和后双的车型又没有明显的吨位区分,我肯定是选择前双的牵引车了,这个是政策的引导,其实我觉得后双更稳定,跑起来更安全,不过接近10吨的自重让人望而却步啊,前双后单的牵引车一般只有8吨左右的重量,自重能下来一吨多就能多装1吨多的货,并且前双是双从动导向桥,轮胎也少用两个,不过第2跟转向桥一般都有一点吃胎的现象,不过不要紧比起其他的好处,这点不算什么。

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